波音宣布停产！

   除了波音以外，波音的主要竞争对手空中客车公司上周宣布，自3月18日暂停其在法国和西班牙工厂的生产活动，以遏制新冠病毒的快速传播。

    波音787-9的机翼设计延续NG737（Next Generation）／777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离……等。

工程师正在检查中央翼盒

    波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占质量比例提高至50%，而飞机的形状设计也因此而变得更动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，密度也比铝合金小，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而最大航速更大，更节省燃油，更环保。

波音787-9的翼根，与翼盒相连。连接时采用的两个钛组件经过重新设计，让中翼盒承受的压力均匀分布。

   和大多数客机一样，787-9尾部的垂直部件——特别是方向舵——要在最终组装之前才上漆，因为它必须精确平衡。背景可见机身中段。

波音787采用通用电气与罗尔斯·罗伊斯公司新一代发动机技术：

先进的发动机其函道比约为10， 而当前发动机的函道比约为5。成倍增加的函道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。

机翼上装备的787发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。

所采用的涡轮风扇发动机无需放气，减少各式热空气管道，以电力系统取代。

   一架波音787的所有主要部件齐聚在流水线上。下一个要添加的主要部件是发动机，随着最终各部件到位，飞机将进入隔离车间喷涂。

   波音也一直是服务于中国民航运输业发展的忠实合作伙伴。如今，中国运营的所有民用喷气飞机中，超过50%是波音飞机。超过7000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。

   这次波音遇到了一次大的危机

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